Detalles del producto
Impreso con el número 32E61-00022-un rociador de combustible de riel común-Caterpillar C6.4, reacondicionado equivalente a 326-4700 construido sobre una plataforma Denso CR-sirve como cabezal de inyección gobernado por solenoide-que dirige el diésel-alimentado por riel al espacio de combustión de CAT C6.4/ Motores C4.4/C6.6 instalados en cargadores de orugas de las series E320D, E323D, 320D L, 320D LN, 320D FM, 321D LCR, 323D SA, D-y equipos industriales C6.4 relacionados. Los detalles del diseño comprenden un ángulo de dispersión de 15-grados con un disco frontal perforado, una bobina de cobre de respuesta rápida-de 12 a 24 VCC ubicada cerca del extremo superior, un puerto de cableado M12 y un perno de entrada de alta presión con sellado de acero; Certificado para una presión máxima de combustible de 2000 bar y límites térmicos entre -40 grados y +125 grados. Ni un collar ni un acoplador flexible ni una oreja de posicionamiento CRIN2: este componente forma una unidad de inyección operativa totalmente autónoma. Los números de catálogo correspondientes son 10R-7675, 10R7675, CA10R7675, 326-4700, 3264700 y 32F61-00062.
Descripción del vídeo
Parámetros del producto
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Número de pieza |
32E61-00022 |
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Proyecto |
Inyector de combustible |
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Material |
acero 45# |
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Tipo |
Bomba de aceite, boquilla de aceite |
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Estado |
Nuevo |
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Modelos compatibles |
CAT C6.4/C6.6/C7/C9 |
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Precio |
7-12 USD |
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Forma |
Forma estándar del inyector de combustible |
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Temperatura de trabajo |
Adecuado para la temperatura normal de trabajo del motor diésel. |
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El tiempo de entrega |
3-10 días laborables (el tiempo de entrega varía según la cantidad y la temporada) |
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Cantidad mínima de pedido |
4 |
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OEM |
Aceptable (etiquetas personalizadas, rótulos, logotipos) |
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Muestra |
Disponible (enviado para inspección primero) |
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Capacidad de producción |
150000 piezas/año |
Nuestras ventajas
Las redes de manejo de combustible-de primer nivel-utilizan instrumentos de modulación de flujo-muy precisos, evitando de manera competente la erosión inducida por la fricción-en los bordes de sellado perimetrales durante todo el ciclo de rotación del ángulo del cigüeñal-, al mismo tiempo que preservan reservas de carga suplementarias durante los intervalos de reposo del lado del muelle-y los recorridos de entrega trans-continentales. Cada pieza de aleación-fabricada con precisión resiste pruebas exhaustivas de verificación de rendimiento-dentro de centros de pruebas reconocidos-estatales, lo que garantiza un tránsito de combustible continuo y protegido, una firmeza de fijación reforzada entre los elementos unidos y una precisión de salida constantemente mantenida. Las listas de inspección organizadas garantizan una confiabilidad inquebrantable y duradera del sitio durante las fases operativas prolongadas de estrés elevado-.
Preguntas frecuentes
1.¿Cuál es el propósito de la cámara de amortiguación hidráulica dentro de un inyector de solenoide?
La cámara de amortiguación hidráulica, a menudo denominada "volumen de control" o "cámara Z-", es una cavidad mecanizada con precisión encima del pistón de control de la aguja. Tiene dos funciones: primero, atenúa las oscilaciones de presión transmitidas desde el riel a través del orificio de entrada, asegurando un movimiento estable de la aguja; en segundo lugar, modula la velocidad de cierre de la aguja gobernando la velocidad a la que el combustible puede escapar a través del orificio de salida cuando el solenoide se desenergiza. Las alteraciones de este volumen-por desgaste o depósitos de contaminación-afectan directamente la configuración de la velocidad de inyección, lo que provoca un cierre lento de la aguja (que provoca un goteo posterior-) o un asentamiento demasiado abrupto (que produce un ruido de martilleo metálico). Ambas condiciones comprometen la eficiencia de la combustión y acortan la vida útil del inyector.
2.¿Qué intervalo de mantenimiento se recomienda generalmente para los inyectores common-rail y qué factores pueden acortarlo?
Las pautas de los OEM generalmente recomiendan la inspección o el reemplazo de inyectores entre 500 000 y 800 000 kilómetros para camiones de carretera y entre 8 000 y 12 000 horas de funcionamiento para maquinaria fuera de carretera. Sin embargo, varios factores aceleran el desgaste: mala calidad del combustible con bajo índice de cetano, separación inadecuada del agua, intervalos prolongados de cambio de aceite-que permiten la dilución del combustible, frecuentes arranques en frío sin precalentamiento-bujías incandescentes y funcionamiento prolongado en ralentí alto sin carga. En aplicaciones severas como excavadoras mineras o generadores auxiliares marinos, la vida útil del inyector puede reducirse a la mitad. Las pruebas periódicas de flujo-en banco cada 3000 horas, combinadas con cambios de filtro de combustible a intervalos-especificados por el fabricante, son la estrategia proactiva más-rentable.
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