Detalles del producto
En relieve-marcado con la designación 32F61-00013-una boquilla de suministro de riel común-Caterpillar C6.4, reconstruida en fábrica-equivalente a 326-4700 construida sobre una arquitectura Denso CR-funciona como un cabezal de inyección activado eléctricamente que transporta diésel-suministrado por riel a la combustión bolsillo de motores CAT C6.4 / C4.4 / C6.6 implementados en topadoras de las series E320D, E323D, 320D L, 320D LN, 320D FM, 321D LCR, 323D SA, D-e instalaciones industriales C6.4 relacionadas. Los atributos técnicos incluyen una dispersión de pulverización de 15 grados con un disco de punta con abertura, un devanado electromagnético de respuesta rápida de 12 a 24 VCC montado en la sección superior, un conector M12 y una boquilla de alimentación de alta presión con sellado metálico-; Calificado para límites de temperatura y presión máxima de riel de 2000 bar de -40 grados a +125 grados. Ni un casquillo ni un acoplamiento de tubo ni un saliente de alineación CRIN2: este componente constituye un dispositivo de inyección operativo totalmente independiente. Los números de referencia cruzada incluyen 10R-7675, 10R7675, CA10R7675, 326-4700, 3264700 y 32F61-00062.
Descripción del vídeo
Parámetros del producto
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Número de pieza |
32F61-00013 |
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Proyecto |
Inyector de combustible |
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Material |
acero 45# |
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Tipo |
Bomba de aceite, boquilla de aceite |
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Estado |
Nuevo |
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Modelos compatibles |
CAT C6.4/C6.6/C7/C9 |
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Precio |
7-12 USD |
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Forma |
Forma estándar del inyector de combustible |
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Temperatura de trabajo |
Adecuado para la temperatura normal de trabajo del motor diésel. |
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El tiempo de entrega |
3-10 días laborables (el tiempo de entrega varía según la cantidad y la temporada) |
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Cantidad mínima de pedido |
4 |
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OEM |
Aceptable (etiquetas personalizadas, rótulos, logotipos) |
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Muestra |
Disponible (enviado para inspección primero) |
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Capacidad de producción |
150000 piezas/año |
Nuestras ventajas
Las principales redes de transporte de combustible-integran conjuntos reguladores de velocidad-altamente refinados, que contrarrestan hábilmente el deterioro por fricción en las zonas de contacto anulares durante todo el ciclo de giro del cigüeñal, al tiempo que mantienen suministros de presión auxiliar durante las fases estacionarias del lado del puerto-y los tramos de envío al extranjero. Cada pieza mecánica-fundida con precisión sobrevive a exhaustivos procedimientos de certificación de carga-dentro de establecimientos de pruebas aprobados oficialmente, lo que garantiza un movimiento de fluidos confiable e ininterrumpido, una conexión reforzada entre las piezas acopladas y una precisión de distribución firmemente mantenida. Los programas de mantenimiento organizados garantizan un rendimiento de campo consistente y resistente durante períodos prolongados de trabajo intenso-.
Preguntas frecuentes
1.¿Por qué algunos inyectores common-rail desarrollan un ruido de "golpeteo" que desaparece cuando el motor se calienta?
El golpeteo en frío-del inyector del motor generalmente se debe al aumento de la viscosidad del combustible a bajas temperaturas, lo que altera la sincronización hidráulica de la elevación de la aguja. En los inyectores de tipo solenoide-, la respuesta de la válvula de control- puede ser marginalmente más lenta hasta que el combustible alcanza la temperatura de funcionamiento, lo que da como resultado un inicio de inyección ligeramente más temprano o más tarde que produce un fuerte aumento de presión-en el cilindro. A medida que el motor se calienta, el combustible se adelgaza, las holguras se normalizan y los mapas de compensación de temperatura de la ECU se alinean, restableciendo el funcionamiento silencioso. Sin embargo, los golpes persistentes después del calentamiento-indican desgaste mecánico-como un asiento de aguja desgastado u orificios de boquilla erosionados-y justifican una inspección inmediata en el banco.
2.¿Es seguro intercambiar inyectores entre cilindros con fines de diagnóstico?
Cambiar los inyectores entre cilindros es una técnica de diagnóstico válida para determinar si una falla sigue al inyector o permanece en el cilindro original (lo que indica problemas de compresión o del tren de válvulas). Sin embargo, se deben observar ciertas precauciones: los códigos de compensación IQA deben reconfigurarse en la ECU después de cada cambio para mantener un suministro de combustible preciso, y las arandelas de sellado de cobre deben reemplazarse por otras nuevas para evitar rutas de fuga de combustión. Además, las líneas de combustible de alta-presión no deben reutilizarse si emplean accesorios abocardados de un solo-uso. Cuando se realiza sistemáticamente con las herramientas adecuadas, el cambio de inyector proporciona información valiosa sin dañar los componentes.
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