Detalles del producto
El elemento 2233085 (-referencia cruzada a Bosch 0 432 131 085) funciona como un inserto de atomizador con orificio de cuarteto-tipo P finamente pulido-calibrado personalizado-para Cummins 4BT3.9 con bomba VE-aspiración natural- y 4BTA3.9 inicial de bajo-rendimiento. transmisiones rotativas-especificadas. Bloqueado en la punta del soporte KDAL59P2 mediante una tuerca M14×1,5 y un asiento de 60 grados, este módulo emplea un diseño de microsaco ultra delgado de la serie 131-ultra-- con cuatro orificios × ~0,25 mm en un ápice de dispersión de 155 grados. Mantiene un equilibrio constante de presión de grieta-en la banda de 175 a 205 bar (dependiente de CPL-), preservando la simetría homogénea de la pluma en medio de la variación de la velocidad de pulso-VE y la deriva de temperatura-del refrigerante. Hex 17 mm, asiento de 60 grados, saco ~0,13 mm³: deliberadamente más delgado que 02113133 (0,15 mm³) y 1340 de la serie 191 (0,20 mm³) para igualar la envolvente de pulso más suave del NA VE. Linaje: Cummins 2233085 / 3932123-base / 3802905-temprano / Bosch 0 432 131 085.
Descripción del vídeo
Parámetros del producto
| Número de pieza | 2233085 |
| Elementos |
Inyector de combustible |
| Tipo |
Bomba de aceite, boquilla de aceite |
| Condición | Nuevo |
| Material | acero 45# |
| Modelos compatibles | Motores Deutz serie 413 |
| Precio | $9.5-$10 |
| Forma | Forma de inyector estándar |
| Temperatura de trabajo | Adaptarse a la temperatura normal de trabajo del motor diésel. |
| Plazo de entrega | 3-10 días hábiles (según la cantidad y las temporadas, el plazo de entrega es diferente) |
| Cantidad mínima de pedido | 4 piezas |
| OEM | Aceptable (etiqueta personalizada, etiqueta, logotipo) |
| Muestra | Disponible (enviado primero para inspección de calidad) |
Nuestras ventajas
Fabricado con compuestos de aleación de primer nivel-resistentes térmicamente-, este componente de inyección de alta-precisión mantiene un transporte de fluido ininterrumpido y una cobertura de atomización homogénea contra impulsos de presión instantáneos y degradación térmica cíclica. Todas las muestras terminadas pasan por estrictos procedimientos de certificación de fábrica para aumentar la eficiencia de la combustión, eliminar el bloqueo del arranque en estado frío-y bloquear la deposición de sedimentos de carbono en las superficies de las camisas de los cilindros. Los marcos de pasajes internos remodelados aumentan las métricas de torque máximo, reducen los costos cíclicos de combustible y suprimen los contaminantes concentrados del escape. Ajustada para un montaje rápido-y un reemplazo en campo sin esfuerzo, su carcasa exterior reforzada es totalmente compatible con vehículos de transporte de carga, maquinaria de excavación y equipos fijos de generación de energía. Los regímenes persistentes de inspección de lotes estabilizan estándares de calidad unificados para los productos exportados, con soporte de compras personalizado proporcionado por distribuidores regionales oficialmente certificados.
Preguntas frecuentes
1.¿Es 2233085 una versión más débil de 02113133 o una aplicación completamente diferente?
Aplicación diferente, no sólo "más débil". 2233085 es la punta VE de inactividad baja-4BT 3.9 NA/4BTA temprana (orificios de 0,25 mm, saco de 0,13 mm³, 195 bar típico); 02113133 es la punta 4BTA 3.9 turbo VE (0,26 mm, 0,15 mm³, 205–215 bar). Ambos se ajustan a KDAL59P2, pero al instalar 2233085 en un turbo 4BTA se obtiene una penetración corta + lavado del revestimiento; La instalación de 02113133 en un NA 4BT produce más-penetración + pinzamiento pre-cámara. Haga coincidir la CPL, no la rosca de la tuerca.
2. ¿Se puede calzar el 2233085 hasta 215 bar para una conversión turbo 4BTA?
Físicamente sí-agregue una cuña de ~0,15 mm y cámbiela por un resorte más rígido. Pero los orificios de 0,25 mm y el saco de 0,13 mm³ no pueden soportar un pulso VE de 215 bar; La tarjeta de pulverización a 150 bar muestra un cono deshilachado y sin núcleo (demasiado poco saco para alimentar cuatro orificios a mayor presión). Obtendrás un pop de 215 compases en el banco, pero la penetración dinámica cae un 15 % con el pulso en carrera. Para un turbo 4BTA, use 02113133 o 0432131628; no fuerce a 2233085 a subir la escalera.
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