Detalles del producto
Este inyector constituye una oferta de reemplazo finamente diseñada diseñada específicamente para los motores diésel de las series Navistar DT360 y DTA360. Se adapta a configuraciones de inyección directa- de seis-cilindros fabricadas entre 1987 y 1993, incluidas versiones de aspiración natural y equivalentes turboalimentados que llevan la designación DTA360. Estas unidades motrices son ampliamente aclamadas por su robusta composición metalúrgica y su confiabilidad comprobada en el servicio-, habiendo encontrado una amplia implementación en camiones de reparto de rango medio-, cargadores de excavadora, tractores agrícolas y unidades auxiliares industriales de sitios fijos-de clase 5-6 en todas las regiones de América del Norte y territorios internacionales. La arquitectura del inyector se alinea directamente con los requisitos del sistema de inyección mecánica de combustible-de Stanadyne, lo que garantiza una medición precisa de la cantidad de combustible y características de nebulización que preservan los parámetros de eficiencia originales del motor. Esta amplia-intercambiabilidad lo convierte en una solución óptima para iniciativas de mantenimiento de flotas y esfuerzos de reacondicionamiento de maquinaria que requieren componentes de inyección de combustible confiables y originales-equivalentes.



Descripción del vídeo
Parámetros del producto
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Número de pieza |
675967C91 |
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Proyecto |
Inyector de combustible |
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Material |
acero 45# |
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Tipo |
Bomba de aceite, boquilla de aceite |
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Estado |
Nuevo |
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Modelos compatibles |
Motor Navistar DT360 DTA360 |
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Precio |
7-12 USD |
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Forma |
Forma estándar del inyector de combustible |
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Temperatura de trabajo |
Adecuado para la temperatura normal de trabajo del motor diésel. |
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El tiempo de entrega |
3-10 días laborables (el tiempo de entrega varía según la cantidad y la temporada) |
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Cantidad mínima de pedido |
4 |
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OEM |
Aceptable (etiquetas personalizadas, rótulos, logotipos) |
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Muestra |
Disponible (enviado para inspección primero) |
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Capacidad de producción |
150000 piezas/año |
Nuestras ventajas
Las arquitecturas de pasajes internos hábilmente dispuestas brindan un enrutamiento de fluidos preciso, manteniendo un impulso inercial constante durante las transiciones rápidas de par y mejorando la eficiencia total de la transducción de energía en todas las operaciones de velocidad reducida-en el puerto y en las rutas de envío globales. Cada línea de productos-de fabricación se somete a una evaluación de calidad independiente en estaciones de calibración certificadas para confirmar los valores de activación predeterminados, la resistencia duradera del sellado de las juntas y la uniformidad repetible del rociado de combustible-, lo que garantiza una estricta consistencia de fabricación durante los procesos de ensamblaje extendidos e ininterrumpidos. Totalmente reemplazable y totalmente compatible con los protocolos de seguridad especificados por el fabricante-, el componente se ajusta de forma segura sin-reprogramación en el lugar durante los períodos de mantenimiento regulares, lo que acorta efectivamente los períodos no operativos del tren motriz y las cargas financieras ocultas. Contenido dentro de una envoltura exterior resistente de alto-grado, ofrece una funcionalidad de monitoreo mínima-confiable, diseñada principalmente para transportadores de alto-tonelaje-por carretera y sistemas eléctricos fijos de emergencia.




Preguntas frecuentes
1.¿Por qué los inyectores mecánicos no se adaptan a los motores de alta-velocidad?
Los inyectores mecánicos dependen del movimiento del émbolo para controlar el tiempo y la presión de inyección. A alta velocidad de rotación, la velocidad de respuesta de las válvulas de aguja no puede mantenerse, lo que provoca un retraso en la inyección y una disminución de la potencia.
2.¿Por qué los inyectores deben instalarse verticalmente en la mayoría de los motores diésel?
La instalación vertical garantiza que la válvula de aguja se reinicie suavemente por gravedad; La instalación inclinada provoca fácilmente que la válvula de aguja se atasque, que el combustible gotee y que la pulverización sea desigual.
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