Detalles del producto
El inyector de combustible 105148-1380 1051481380 105148-1362 1051481362 105148-1551 1051481551 sigue los estándares de fabricación originales de fábrica, y cada dimensión, parámetro de inyección y punto de instalación coincide con la altura de las piezas originales del vehículo. Zexel Injector selecciona núcleos de válvula de aleación resistentes al desgaste-con componentes de sellado anticorrosión-para un rendimiento estable a largo plazo-sin degradación. El diseño de atomización en capas optimiza la eficiencia de la combustión, equilibrando una gran potencia y economía de combustible, sin fugas, atascos ni ruidos anormales. Después de someterse a una inspección de calidad estandarizada durante todo el proceso, es una alternativa rentable-a las piezas originales y es la preferida por los propietarios de automóviles que buscan estabilidad y durabilidad.
Descripción del vídeo
Parámetros del producto
| Número de pieza | 105148-1380 1051481380 105148-1362 1051481362 105148-1551 1051481551 |
| Elementos | Inyector de combustible |
| Tipo | Bomba de aceite, boquilla de aceite |
| Condición | Nuevo |
| Material | acero 45# |
| Modelos compatibles | Vehículo diésel |
| Precio | $7-$12 |
| Forma | Forma de inyector estándar |
| Temperatura de trabajo | Adaptarse a la temperatura normal de trabajo del motor diésel. |
| Plazo de entrega | 3-10 días hábiles (según la cantidad y las temporadas, el plazo de entrega es diferente) |
| Cantidad mínima de pedido | 4 piezas |
| OEM | Aceptable (etiqueta personalizada, etiqueta, logotipo) |
| Muestra | Disponible (enviado primero para inspección de calidad) |
Nuestras ventajas
Somos un fabricante auténtico con 30 años de experiencia profesional en I+D y fabricación de inyectores de combustible, operando nuestra propia fábrica independiente equipada con equipos de calibración de suministro de combustible sincrónico de múltiples-cilindros y bancos de pruebas de simulación de vibración del motor en ralentí. Nuestro equipo técnico lleva a cabo una corrección precisa de los parámetros de suministro de combustible centrándose en fallas de potencia desequilibradas en motores diésel antiguos de un solo-cilindro y de varios-cilindros.
Este inyector corrige con precisión el problema del suministro desigual de combustible en equipos de un solo-cilindro. Cuando se combina con motores antiguos de varios-cilindros, permite un suministro de combustible constante y equilibrado y una potencia de salida equivalente para cada cilindro. La combustión uniforme en todos los cilindros elimina la diferencia de potencia entre los cilindros y resuelve por completo el molesto problema de sacudidas violentas del cuerpo durante el ralentí que a menudo ocurre en maquinaria antigua. Sin un volumen de inyección de combustible inconsistente entre los cilindros, el motor funciona suavemente al ralentí, con menos vibración, menor fatiga mecánica y menor desgaste en el chasis y las piezas de conexión, lo que extiende enormemente la vida útil de toda la máquina.
Admitimos pedidos de prueba pequeños y flexibles con una cantidad mínima de pedido de solo 4 piezas para reducir el riesgo de verificación previa a la compra. Puede solicitar muestras físicas y realizar pruebas de vibración en ralentí y equilibrio de combustible de múltiples-cilindros con sus instrumentos de prueba profesionales para verificar el rendimiento equilibrado estable antes de realizar pedidos al por mayor de gran-volumen.
Preguntas frecuentes
1.¿Su fabricante ofrece un descuento unificado por reciclar inyectores de combustible viejos de los clientes durante el mantenimiento?
Las tiendas de reparación cooperativas a largo plazo apoyan la deducción del pago por el reciclaje de piezas viejas, y el precio del reciclaje se divide según el grado de daño, que puede liquidarse de forma regular y uniforme.
2. ¿Cuál es el voltaje estándar del enchufe del inyector de combustible cuando el vehículo está encendido pero no arranca?
El voltaje sin-carga del inyector de control electrónico common rail es generalmente de 12 V/24 V, correspondiente a 12 V para camiones ligeros y 24 V para camiones pesados y maquinaria de construcción. Un voltaje insuficiente puede provocar un mal funcionamiento del inyector.
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