Los inyectores de combustible mecánicos se utilizan principalmente en sistemas de motores diésel convencionales. Su principio operativo principal implica aprovechar el combustible a alta-presión para superar la tensión del resorte, controlando así la apertura y el cierre de una válvula de aguja para lograr la sincronización, medición e inyección atomizada precisas del combustible.
Inicio de la inyección: cuando la bomba de inyección inicia su carrera de bombeo, el diésel de alta-presión fluye a través de la línea de combustible hacia los conductos internos del cuerpo del inyector, ejerciendo presión sobre la superficie de asiento cónica de la válvula de aguja. Cuando el empuje hacia arriba generado por la presión del combustible excede la fuerza de precarga del resorte regulador de presión-, la válvula de aguja se levanta hacia arriba, abriendo los orificios de inyección. La fuerza de precarga del resorte regulador se puede ajustar mediante un tornillo regulador de presión-, estableciendo así la presión de inyección de combustible específica.
Inyección de combustible: el diésel fluye desde la bolsa de combustible ubicada debajo de la válvula de aguja y se expulsa a través de los orificios de inyección como una niebla finamente atomizada. Cuanto mayor sea la presión del combustible, mayor será el efecto de atomización, lo que facilita una combustión más completa.
Terminación de la inyección: cuando la bomba de inyección deja de suministrar combustible, la presión dentro de la cámara de combustible cae rápidamente. Bajo la fuerza del resorte regulador de presión-, la válvula de aguja regresa rápidamente a su posición de asiento, cerrando los orificios de inyección y evitando el goteo de combustible.
