Detalles del producto
Número de pieza C4931173: designación OEM alternativa Cummins 4931173: identifica un adaptador de transición de acero de aleación con acabado micrométrico que cuenta con una extensión dimensional total de aproximadamente 107 mm. Actuando como un elemento de acoplamiento intermedio rígido, este hardware conecta los conductos de combustible de alta presión con el orificio de entrada de los inyectores de combustible en múltiples familias de motores Cummins de seis cilindros, que cubren 6L8.9, L8.9, 6LTAA8.8M, ISB, ISC, junto con las variantes del tren motriz ISL. Los escenarios de implementación objetivo incluyen vehículos de transporte pesado Dongfeng Tianlong L375, conjuntos de grupos electrógenos estacionarios con distintivo DCEC y CCEC, además de hardware de propulsión náutica construido alrededor de la unidad de potencia 6LTAA8.8M. El adaptador incorpora un perfil de asiento cónico abocinado de 24 grados en un extremo, junto con una rosca externa con especificación M12 en su extremo opuesto; una junta de aplastamiento de cobre maleable proporciona un rendimiento positivo de la junta a prueba de fugas. El conjunto está diseñado para soportar cargas continuas de presión de riel común que abarcan entre 1600 y 1800 bar, resistiendo la distorsión metálica y el aflojamiento de las juntas roscadas bajo estrés operativo prolongado.



Descripción del vídeo
Parámetros del producto
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Número de pieza |
C3944833 |
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Proyecto |
Inyector de combustible |
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Material |
acero 45# |
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Tipo |
Bomba de aceite, boquilla de aceite |
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Estado |
Nuevo |
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Modelos compatibles |
Cummins 6L, ISLe |
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Precio |
7-12 dólares |
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Forma |
Forma estándar del inyector de combustible |
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Temperatura de trabajo |
Adecuado para la temperatura normal de trabajo del motor diésel. |
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El tiempo de entrega |
3-10 días laborables (el tiempo de entrega varía según la cantidad y la temporada) |
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Cantidad mínima de pedido |
4 |
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OEM |
Aceptable (etiquetas personalizadas, rótulos, logotipos) |
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Muestra |
Disponible (enviado para inspección primero) |
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Capacidad de producción |
150000 piezas/año |
Nuestras ventajas
Las arquitecturas de enrutamiento de combustible optimizadas permiten una modulación precisa del flujo, mitigando sustancialmente la degradación de la fricción de la superficie de contacto en todo el rango de velocidad de operación del motor, al tiempo que preservan la capacidad de energía almacenada durante la etapa de inactividad portuaria y la logística de carga intercontinental. Todos los lotes fabricados se someten a una rigurosa evaluación de resistencia en instalaciones de laboratorio certificadas formalmente para validar el rendimiento estable del combustible, la solidez de las juntas estructurales rígidas y el comportamiento de inyección estandarizado, lo que garantiza una consistencia operativa sostenida durante ciclos de producción continuos de alto-volumen. Esta configuración de ingeniería versátil ofrece total compatibilidad cruzada-de componentes en total conformidad con los estándares de servicio OEM, lo que admite cambios de piezas rápidos y fáciles de usar-herramientas sin realineación posicional durante los ciclos de mantenimiento de rutina.




Preguntas frecuentes
1.¿Inserto atomizador, módulo de riel de solenoide o tapón de transferencia de alta-presión?
Tapón de transferencia de alta-presión - cono cónico, vástago roscado y canal de flujo en una sola pieza de aleación. Sin orificio, sin pivote, sin bobinado, ni elemento P-Bosch 04321318xx, ni emisor delgado 8N7005/7W7038, ni columna de flujo-7040 364-7040, ni electrodosificador LJBB03202A. Alimenta el inyector; no es el inyector.
2.C4931173 extraído de 6L8.9 a la plataforma ISB 5.9 - montaje directo o inspección de sellos.
El ángulo del cono (24 grados) y el paso M12 coinciden en los puertos de entrada 6L8.9 / L8.9 / ISB / ISC / ISL (clase de plomería Cummins compartida). Pero la longitud del vástago 6L8.9 es ~107 mm versus ISB 5.9 ~94 mm - la longitud no coincidente toca el fondo del tapón o deja un espacio, aplastando el anillo de cobre fuera-del centro. Confirme la longitud del vástago + el calibre del anillo de cobre antes de la instalación; una ruptura de 1800 bar aparece como una filtración externa, no como un desequilibrio del cilindro. No hay indicador de diagnóstico de la ECU.
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