Detalles del producto
El componente KDAL59P14 enderezador de flujo de admisión actúa como un flujo de aire de precisión-inserto de acondicionamiento-desarrollado para motores diésel Cummins 4B3.9, 4BT, 4BTA3.9L y 4T-390. Montado de forma segura dentro de los tractos de entrada de aire de -cargadores de movimiento de tierras, implementos agrícolas remolcados, vehículos de entrega de capacidad media-y unidades de generadores de reserva, este elemento se basa en principios-de gestión de flujo-probados en campo combinados con técnicas de superficies internas ultra-suaves. El conjunto resultante exhibe una linealidad de flujo excepcional y una minimización de la caída de presión, lo que contribuye a la carga optimizada del cilindro necesaria para un rendimiento inactivo estable en condiciones ambientales fluctuantes.
Descripción del vídeo
Parámetros del producto
| Número de pieza | KDAL59P14 |
| Elementos | Inyector de combustible |
| Tipo |
Bomba de aceite, boquilla de aceite |
| Condición | Nuevo |
| Material | acero 45# |
| Modelos compatibles | Motor Cummins 4B3.9 4BT 4T-390 4BTA3.9L |
| Precio | $9.5-$10 |
| Forma | Forma de inyector estándar |
| Temperatura de trabajo | Adaptarse a la temperatura normal de trabajo del motor diésel. |
| Plazo de entrega | 3-10 días hábiles (según la cantidad y las temporadas, el plazo de entrega es diferente) |
| Cantidad mínima de pedido | 4 piezas |
| OEM | Aceptable (etiqueta personalizada, etiqueta, logotipo) |
| Muestra | Disponible (enviado primero para inspección de calidad) |
Nuestras ventajas
Los flujos de inyección diseñados-con precisión garantizan una completa unificación del combustible-aire que supera las configuraciones básicas de un solo-aspersión en cuanto a uniformidad de disparo. La arquitectura de conductos reconfigurada eleva la eficiencia de la combustión en el arranque, cancelando los fallos de encendido de las mañanas frías-, el exceso de succión de combustible y las densas emisiones de escape. Estos orificios, que ofrecen un rendimiento constante y constante de pulverización-, están adaptados específicamente para motores de alto-rendimiento que circulan por-camiones-de carretera, excavadoras de construcción y aparatos generadores estacionarios.
Preguntas frecuentes
1. ¿Puede una atomización deficiente de la boquilla provocar fallas en el arranque en frío-a pesar del funcionamiento adecuado de las bujías incandescentes-?
Sí. La atomización subóptima eleva el requisito de temperatura mínima de ignición al producir gotas de combustible más grandes con proporciones reducidas de superficie-área-a-volumen. Incluso con bujías incandescentes funcionales, el combustible no completamente vaporizado no logra encenderse de manera confiable en cilindros fríos. Esto se manifiesta como arranque prolongado, encendido desigual durante el calentamiento-y humo de escape blanco que persiste más allá del período de calentamiento-normal-todo atribuible a un rendimiento comprometido de la boquilla.
2. ¿Qué revela una prueba de corte de cilindro-con respecto al estado de la boquilla?
Aísla las contribuciones de los cilindros individuales mientras el motor está funcionando al ralentí. Un cilindro que muestra una caída mínima de RPM cuando se apaga-en comparación con sus pares-indica un suministro inadecuado de combustible o una combustión deficiente en ese cilindro, lo que a menudo está relacionado con un rendimiento defectuoso de la boquilla. Cuando se combina con la validación de pruebas de banco-, esta técnica de diagnóstico distingue eficazmente los problemas relacionados con las boquillas-de las deficiencias de compresión o del tren de válvulas-.
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